این سدان انگلیسی با مدل‌های جوانان، دولوکس، کار، وانت، موتور پژویی، دنده اتومات و … در کشور تولید شد که هرکدام تفاوت‌‌هایی با سایر مدل‌ها داشتند.

پیکان جوانان

به‌ دلیل استقبال بی‌نظیر ایرانیان از این سدان جذاب، مدل جوانان آن معرفی شد. پیکان جوانان حجم موتوری یکسان داشت. اما از سرسیلندر آلومینیومی و دو عدد کاربراتور بهره می‌برد که منجر به تولید قدرت بالاتر و در نتیجه سرعت بیش‌تر می‌شد. جلوپنجره جدید و چهار عدد چراغ جلو از جمله تفاوت‌های این خودرو با مدل‌های دیگر بود.

پیکان دولوکس

این مدل با سپر شمشیری و چهار عدد چراغ دایره‌ای طراحی شده بود که یکی از پرطرفدار ترین مدل‌های پیکان بود. دولوکس برای اولین بار در سال ۴۶ روی خط تولید رفت و در سال‌های ۵۷ و ۵۹ فیس‌لیفتی را تجربه کرد.

پیکان دنده اتومات

این نسخه شباهت بسیاری به مدل دولوکس داشت. اما از لحاظ فنی دارای پیشرانه قوی‌تر ۷۳ اسبی و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک بود. همچنین شیشه‌های جلوی نسخه اتومات، برقی بود.

پیکان موتور پژو

بعد از اتمام جنگ، شرکت ایران خودرو تصمیم به ارائه نسخه جدیدی از این خودرو با پیشرانه و سیستم تعلیق پژو  ۵۰۴ در سال ۱۳۶۹ گرفت. پیشرانه‌های ۱٫۸ لیتری ۹۸ اسبی و ۲ لیتری ۱۱۸ اسبی که وقتی روی بدنه سبک وزن پیکان سوار می‌شد، قدرت و شتاب بی‌نظیری به آن می‌بخشید. تولید این نسخه هفت سال بعد به‌دلیل هماهنگ نبودن پیشرانه با بدنه متوقف شد.

پیکان ۱۶۰۰

این نسخه تقریبا از آخرین مدل‌های تولیدی پیکان بود که بین سال‌های ۱۳۷۴ تا ۱۳۸۳ با پیشرانه ۱٫۶ لیتری مگا موتور توسط شرکت ایران خودرو تولید شد. این پیشرانه از قدرت پایین‌تری نسبت به پیشرانه‌های ۱٫۸ و ۲ لیتری پژو داشت.

همایش ۵۶ سالگی پیکان

این همایش با حضور بیش از ۵۰۰ خودرو از انواع پیکان در تاریخ ۱۵ اردیبهشت ماه برگزار شد. در این میان، خودروهایی به‌چشم می‌خورد که باوجود اینکه سال‌ها از تولیدشان می‌گذرد، هنوز مثل روز اول سالم بوده و می‌درخشیدند.

وقتی که با مالک این خودروهای نوستالژی صحبت می‌کردم، متوجه عشق و علاقه آنان به پیکان‌های‌شان می‌شدم. مالکانی که با پرسیدن ارزش خودروهای‌شان، ناراحت می‌شدند و قیمتی برایش تعیین نمی‌کردند.

اما به گفته آنان، یک پیکان قدیمی که در شرایط خوب و فابریک نگهداری شده باشد، بعضا قیمت‌های بالای یک میلیارد تومان پیدا می‌کند. درحالی که اولین پیکان تولید شده در سال ۱۳۴۶ به قیمت ۱۳ هزار و ۱۰۰ تومان توسط ایران ناسیونال به فروش می‌رسید.

یکی از زیباترین پیکان‌های همایش، پیکان انگلیسی بود که به‌صورت سفارشی در سال ۱۳۵۰ وارد کشور شده بود. این خودروی دنده اتوماتیک از صندلی‌های عقب دو تکه بهره می‌برد و فرمان آن در سمت راست قرار دارد. طبق ادعای مالک، این پیکان انگلیسی در بازار قیمت ندارد اما پیشنهاد تعویض آن با بی‌ام‌و ۵۲۸ جدید را، رد کرده بودند.

از دیگر پیکان‌های جالب همایش، مدل اتوماتیک به رنگ دلفینی بوده و به گفته مالک، تک برگ سند  مدل ۱۳۵۶ است که کارکردی کم‌تر از ۱۰۰ هزار کیلومتر دارد.